“Ndotja e llakut është një problem i zakonshëm në shumë vajra turbinash me gaz.A ka ky lloj kontaminimi veti polare?Ka shumë dokumente që diskutojnë ndotjen e llakut, shkaqet dhe mjetet juridike të tij.Në shumicën e këtyre punimeve, vetitë polare të përmbajtjes së llakut janë pranuar si fakte të vërtetuara, por kërkimet dhe eksperimentet tona nuk e mbështesin këtë.Cili është mendimi juaj për këtë çështje?
Në përgjithësi, llaku dihet se përbëhet nga veti polare.Megjithatë, mund të përmbajë edhe përbërës jopolarë.Llak nuk është i lehtë për t'u përcaktuar, sepse nuk ka asnjë lloj të vetëm.Shumë gjëra ndikojnë në llojin e llakut që formohet, duke përfshirë kushtet e funksionimit, llojin e vajit dhe mjedisin.
Në vend që të përpiqeni të vendosni parametra specifikë në vetitë e llakut, më poshtë është një listë me 10 gjëra që duhen kuptuar për llakun pasi zbatohet për lubrifikimin.
1. Formimi i llakut mund të fillojë nga oksidimi dhe polimerizimi i lubrifikantëve dhe lëngjeve të tjera ose degradimi termik dhe dizelizimi i shkaktuar nga presioni.Figura më poshtë ilustron mekanizmat parësorë për formimin e llakut.Edhe pse ka shumë shkaqe të tjera të llakut, këto janë më të dukshmet.
2. Llak zakonisht është në madhësi nën mikron dhe kryesisht përbëhet nga oksid ngjitës ose material karbonik.Përbërësit e tij mund të merren nga komponimet termooksiduese të molekulave dhe aditivëve të vajit bazë, si dhe nga metalet dhe ndotësit si papastërtia dhe lagështia.Tranzicionet ciklike ndërmjet ngrohjes dhe ftohjes e ekspozojnë vajin ndaj degradimit termik dhe oksidimit.
3. Formimi i llakut dhe llumit rezulton nga precipitimi i oksideve të patretshëm me peshë të lartë molekulare nga vaji.Si substanca kryesisht polare, këto okside kanë tretshmëri të kufizuar në vajin bazë jopolar si vaji i turbinës.
4. Kjo krijon një shtresë të hollë dhe të patretshme që mbulon sipërfaqet e brendshme të pjesëve të makinës dhe shkakton ngjitje dhe mosfunksionim të pjesëve lëvizëse me distancë të afërt si valvulat servo.
5. Shfaqja e llakut në pjesët e brendshme të makinës mund të kalojë nga një ngjyrë e nxirë në një material të errët si llak.
6. Llakja mund të shkaktohet edhe nga flluska ajri të futura që i nënshtrohen një ngjeshje adiabatike në zonat e ngarkesës.Këto flluska ajri kompresohen me shpejtësi, duke çuar në dekompozimin termik të vajit dhe aditivëve.
7. Gjatë fazave fillestare të oksidimit dhe formimit të nënprodukteve të oksidimit, rezervat bazë të Grupit II janë më rezistente.Megjithatë, ndërsa formohen më shumë nënprodukte oksidimi, këto rezerva bazë mund të jenë më të ndjeshme ndaj çështjeve të llakut për shkak të nivelit të tyre më të lartë të polaritetit.
8. Kushtet e funksionimit si zonat diferenciale me presion të lartë, kohët e gjata të qëndrimit dhe ndotësit si uji mund të nxisin oksidimin.
9. Përveç errësimit të vajit, potenciali i llakut mund të monitorohet vizualisht duke njohur çdo mbetje, katranin ose material të ngjashëm me çamçakëzin në syzet e shikimit, sipërfaqet e brendshme të makinës, elementët e filtrit dhe ndarësit centrifugale.
10. Potenciali i llakut mund të monitorohet gjithashtu nëpërmjet analizës së vajit duke përdorur spektroskopinë infra të kuqe të transformimit Fourier (FTIR), një ultracentrifugë, analizë kolorimetrike, analizë gravimetrike dhe kolorimetri të copëzimit të membranës (MPC).
Koha e postimit: Maj-29-2022